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        思茅至小勐養高速公路建設環境保護與工程對策研究
        發布:admin 發布時間:2016-06-29 瀏覽次數:8882


         

        一、立項背景

            本項目屬交通部西部交通建設科技項目,研究期限2003年~2006年。本研究項目是集地質學、水文學、環境學、生態學、土木工程學、經濟學等于一體的多學科課題,通過對沿線自然生態(如生物生態、水環境、空氣環境、聲環境、地理地質地貌、水土流失情況等)和社會環境(如人口分布、道路布局、農田水利、城鎮規劃、資源開發利用及人文景觀等)現狀的調查和勘察研究,進行環境影響評價,結合公路勘察設計,探索出適合熱帶雨林地區環境保護和土水保持的處治方案與措施。

            改革開放以來,黨和政府高度重視環境保護工作,采取了一系列保護和改善生態環境的重大舉措,加大了生態環境建設力度,使我國一些地區的生態環境得到了有效保護和改善,生態環境急劇惡化的趨勢得到了初步遏制。但由于種種原因,我國環境保護的形勢依然十分嚴峻。

            在我國實施西部大開發戰略的過程中,基礎設施建設投資的不斷加大,將使云南省公路建設得到更大的發展。云南省地處祖國西南邊陲,屬亞熱帶季風氣候,區位優勢突出,熱帶雨林分布廣泛,具有生物的多樣性,被劃分為許多不同等級、不同功能的自然保護區,深受世界教科文組織所重視。

            隨著云南省公路建設的高速發展,特別是高等級公路的建設,有可能導致對自然保護區熱帶雨林的破壞,影響到區域環境生態平衡。在全國范圍來說,云南省熱帶雨林保護區的公路建設環境保護與水土保持以及應當采取的工程措施,應該是一個獨具特色的研究課題,迫切需要研究解決。

            思茅至小勐養高速公路是國道213線蘭州-成都-昆明-磨憨公路中的一段,是國家實施西部大開發的八條通道之一。路線由北向南,北起思茅市南郊,沿國213線經曼歇壩、南島河、普文、大干壩、關坪、三岔河、野象谷,南至小勐養止,全長97.75699公里;思茅至小勐養高速公路所經的勐養片位于景洪市境內,西臨瀾滄江,東到羅梭江邊,該保護區不僅是全國10個重點自然保護區之一,也是聯合國教科文組織生物保護網絡中的一個保護區,分布著眾多的國家重點保護的珍稀瀕危動植物,是我國亞洲象的主要棲息地。如果橫穿自然保護區,可能分割野象、印度野牛及其它野生保護動物棲息、遷移的生存環境,破壞珍稀植物的生長環境,造成生態資源及旅游資源的極大浪費與損失。

        二、研究目的

            思茅至小勐養高速公路思茅市境內25.14公里,景洪市境內72.646公里。沿線人口稠密,物產豐富,是云南省卷煙、蔗糖、食鹽、茶葉、橡膠、糧食等產品的重要生產基地,已開發和待開發的旅游景區與自然人文景觀眾多。該公路的修建是形成國道網絡的需要,對促進云南省南部地區社會經濟發展,擴大對外開放,振興云南省乃至西部地區的經濟具有十分重要的意義。本項目結合思茅至小勐養高速公路建設,對沿線熱帶雨林地區自然生態環境、社會環境進行現狀調查、資料收集與研究,做出公路建設項目對環境影響的全面客觀評價,并根據存在的主要問題,尋求相應的環境保護工程對策,提出經濟可行、技術合理的處治方案與措施。本項目的研究具有實施的必要性和迫切性,對云南省經濟發展、生態平衡和社會穩定具有深遠的意義。

        三、主要研究內容

            (一)熱帶雨林地區高速公路線位選擇研究

            主要研究:西雙版納地區高速公路建設中幾個主要影響因素之間的關系及線位選擇的原則。

            (二)熱帶雨林地區高速公路建設對環境影響的評價

            主要研究:水、塵對山地熱帶雨林地區珍稀植物的影響及工程措施;聲環境對珍稀野生動物的影響。

            (三)熱帶雨林地區高速公路環境保護的工程措施研究

            主要研究:保護自然植被的工程措施;水環境保護的工程措施;棄方的處治對策;聲環境敏感點工程措施。

            (四)熱帶雨林地區高速公路生態景觀綠化研究

            主要研究:本地化物種的選擇;邊坡綠化方法;中央分隔帶防眩綠化;隧道、立交、服務區等景觀造景。本研究以全線的填、挖方邊坡、中央分隔帶和服務區作為重點研究對象,進行本地化植物綠化研究。 

        四、取得的主要成果

            本項目經過4年多的刻苦攻關,取得了一系列科研成果,公開發表論文14篇,項目研究依托思茅至小勐養高速公路建設中的生態環境問題,提出施工對策,解決了熱帶雨林地區公路修建與生態環境保護的矛盾,課題研究成果應用于思茅至小勐養高速公路,為該地區公路建設中的生態環境保護提供了示范,取得了良好的效果。 

               

        項目成果簡介

            (一)熱帶雨林地區高速公路的線位選擇

           

            1、根據思小高速公路建設項目地處熱帶雨林地區的實際,提出“生態環境保護、以人為本、可持續發展”的線位選擇指導思想。針對公路項目建設要求及項目特點,重視公路個性化設計,提出了五個線位選擇原則,即

            (1)堅持以國道213線為主,兼顧地方路網規劃及沿線經濟發展的原則;

            (2)堅持“生態環境保護、以人為本、可持續發展”主題對公路各個層次進行多方案論證比選的原則;

            (3)堅持技術指標與地形條件相互協調的原則;

            (4)實施嚴格的保護耕地政策,同時堅持科學的發展觀,提升公路勘察設計理念,提高公路勘察設計質量;

            (5)結合沿線地形、地貌、水文、地質等條件考慮路線平縱橫設計。

            2、初步嘗試“篩選劣化指標,建立指標與貨幣之間關系,對思小高速公路線位選擇中的方案進行了生態環境損失評價,表明公路建設對生態環境造成了一定的負影響,但通過方案優化和施工圖設計階段的土石方平衡及細部設計,可以進一步減少工程對環境的影響。

            3、初步提出熱帶雨林地區環保景觀的選線思路。

         

        公路穿越熱帶雨林地區

            4、在論述公路建設方案比選傳統方法和環境分析影響的基礎上,引入遞階層次分析法(AHP),將環境影響及經濟、社會影響均考慮在線位選擇中。

          

            5、從走廊帶選擇、路線方案選擇、路線方案優化研究了熱帶雨林地區高速公路線位選擇,并提出了有利于環境保護、社會發展、滿足經濟技術要求的線位方案-----基本沿老路國道213的C方案。在路線方案比選層次中,做了7段8個方案的研究,比選里程為路線總長的52.4%;在路線方案優化層次上,首先優化11個段落,優化里程為路線總長的25.6%,然后在施工圖設計階段又對3段4個方案進行了優化,減少了植被破壞、水土流失,優化了線形和技術指標。

         

            熱帶雨林公路選線一定要從實際出發,靈活運用路線技術指標。提倡使用運行車速,在平縱曲線運用、曲線與直線組合等方面均要適應地形變化,達到路線與地形地物及環境協調配合。在小轉角、長縱坡等處理上也應靈活把握。

            (二)熱帶雨林地區高速公路建設對環境影響的評價

           

        思小高速公路軟基區

            1、對生態環境、水環境、大氣環境,聲環境采用影子工程法、影子價格法、人力資本法、以及支付愿望數據調查等方法進行了定性、定量分析。研究結果表明:工程所帶來的經濟效益要遠遠大于環境價值損失,而且工程對環境所造成的影響可以通過綠化等工程措施,盡量減少和彌補。

            2、在評價水環境過程中,就公路建設對地下水的影響所引起的各種生態環境問題進行了探討,針對思小高速公路對地下水的影響,提出了地下水作為環境影響評價中的一個評價因子。

            3、將定量分析和定性分析結合起來,多層次、多角度分析評價了高速公路建設對熱帶雨林的環境影響,對今后的環境保護對策研究工作奠定了基礎。

            (三)熱帶雨林地區高速公路環境保護的工程措施研究

            環境保護中,更新設計思想,采取新的設計思路、新的設計理念,應是高速公路更為重要的環保措施。

         

        棄渣涵養水份能力不足植被難以恢復

            1、將高填深挖同橋梁、隧道方案從生態影響、環境保護、防護與加固難度、棄土處理、景觀設計等方面進行了對比論證,得出熱帶雨林地區高填深挖改橋梁、隧道方案,是環境保護的重要工程措施。   

           

            2、采用了珍稀野生動物保護綜合措施:避免路線沿著菁溝或橫跨菁溝;盡量以橋梁和隧道代替高填深挖,減少對動物生境的破壞及對動物的阻隔;控制施工期和運營期噪聲;盡量避免夜間施工,同時在敏感地段采用小炮或膨脹劑爆破;禁止隨便的向河道、箐溝棄土及改移河道,保護現有的濕地資源;建立野生動物通道。

            

        3、對于公路附屬設施污水處理工藝方法,采用土壤滲濾系統進行污水處理,結果表明該方案相對于傳統污水處理工藝而言,投資少,運行成本較低,處理效果顯著,是適合熱帶雨林地區的處理工藝。

            本課題還從保護植被、水環境、聲環境,棄方處置等方面提出了適合熱帶雨林地區環境的工程措施,建立了一套適用于高速公路建設的綜合環境保護體系,為高速公路建設的環境保護提供可借鑒的成果。

            (四)熱帶雨林地區高速公路生態景觀綠化

            1、根據思小高速公路生態環境特點,遵循“生態效益最大化、生境可容性、工程可實施性”的原則,將喬灌草復合模式作為思小高速公路綠化追求的主要方向。

           

            2、按自然景觀和地域特色,將思小高速公路分成六段:思茅段---體現茶文化;普文段---熱帶風情為設計主題;原始段---原始森林風貌為設計主題;野象谷段---全面展示傣族文化;勐養段---充分體現田園文化;終點段---呼應勐養老路景觀,濃重的點睛之筆。

            3、以不求“,而求融合,不破壞就是最大的保護為新理念,充分采用露、透、封、誘設計手段,在恢復生態學原理的基礎上,結合植被恢復技術,分區對思小高速公路進行生態景觀綠化設計,包括:邊坡、中央分隔帶、立交區和隧道口、特殊區域(服務區、取棄土場、停車區等)的生態景觀綠化設計。

            4、將邊坡的設計基調定位:“恢復生態、和諧過渡、喬灌草的綜合應用;而中央分隔帶的設計原則為:因地制宜、因時制宜、因樹制宜;立交區綠化則以生態效應為基礎,力求反映地方特色,突出文化內涵及不同互通立交的識別性;對于隧道區域的設計理念是:以人為本,以自然景觀和人文景觀為設計元素,突出西雙版納的區域特色;特殊區域的景觀綠化設計原則是:盡量利用自然植被,運用園林藝術,營造”休閑、觀光的景觀,使人、公路、自然融為一體。

        五、社會經濟效益

            本課題從線位選擇、環境影響評價、環境保護的工程措施及生態景觀綠化四個方面對思小高速公路建設進行了全方位的研究和分析;提出了有利于環境保護、社會發展、滿足經濟技術要求的線位方案;全面分析了熱帶雨林地區高速公路建設對環境產生的影響和造成的破壞,并提出相應的工程保護措施和生態景觀綠化設計。在實施可持續發展戰略、構建和諧社會的今天, 課題研究對指導我國公路建設生態環境保護具有重要意義。

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